De evolutie van laadpunten

1100x476xelectric-car.jpg.pagespeed.ic.NnStayKrDd

Elektrische auto’s hebben een uitgebreidere geschiedenis dan veel mensen zich realiseren. Vandaag de dag zien we elektrische auto’s als een moderne innovatie, echter werd de eerste elektrische auto al twee eeuwen geleden, namelijk in 1830, ontwikkeld. Sindsdien zijn elektrische auto’s en laadpunten voor elektrische auto’s steeds verder ontwikkeld. Een forse toename in de verschillende type elektrische auto’s die beschikbaar zijn én het aantal bestuurders van elektrische auto’s heeft de kijk op laadpunten voor elektrische auto’s ook doen veranderen. Er wordt steeds beter nagedacht over hoe deze laadpunten toegankelijker gemaakt kunnen worden en hoe deze laadpunten het beste voldoen aan de behoeften van de consument.

Laadtechnologieën voor elektrische auto’s anno 2018

Eind augustus 2016 waren er 92.950 elektrische auto’s geregistreerd in Nederland. Deze elektrische auto’s hebben een groot aandeel in het totaal aantal elektrische auto’s dat geregistreerd staat in Europa. Volgens EVObsession.com (2016) rijden er momenteel ongeveer 500.000 auto’s op de Europese wegen. Dit betekent dat bijna 20% van alle elektrische auto’s op de Europese wegen in Nederland rondrijden. Het aantal elektrische auto’s en de vraag naar elektrische laadpunten blijft stijgen, maar hoe zijn we tot dit punt gekomen?

De eerste elektrische laadpunten

De eerste elektrische auto’s beschikten niet over innovatieve laadtechnologieën zoals we die vandaag kennen. Integendeel, de eerste elektrische auto’s waren vaak auto’s die als hobby gebouwd werden door autoliefhebbers zoals Henry Ford. Henry Ford kocht aanvankelijk een elektrische auto voor zijn vrouw, maar gebruikte de auto vervolgens voor zijn eigen experimenten. Vanaf 1830 kwamen er steeds meer elektrische auto’s op de wegen (hoewel ze slechts 22 kilometer per uur reden). Het gemak en de lagere kosten van een benzineauto maakte echter dat veel mensen hier de voorkeur aan gaven.

Hulp van de ruimtevaart

Tussen 1830 en 1950 gebeurde niet veel op het gebied van laadtechnologieën voor elektrische auto’s. In 1950 kwam hier echter verandering in als resultaat van de ontwikkelingen in de ruimtevaart op het gebied van accu’s en laadmogelijkheden. Echter was de actieradius van elektrische auto’s op dit moment nog erg klein en was laden van een elektrische auto aan huis de enige mogelijkheidaangezien er nog geen openbare laadpunten beschikbaar waren.

Baanbrekende hybride

Het volgende belangrijke moment in de ontwikkeling van laadmogelijkheden voor elektrische auto’s was de lancering van de Toyota Prius in 1997. Tot die tijd hadden de ontwikkelingen van laadmogelijkheden op de achtergrond plaatsgevonden en was het idee van een elektrische auto die op allerlei manieren geladen kon worden enkel een fantasie. De Toyota Prius was echter ongelooflijk populair en mensen begonnen te wennen aan het idee van een auto die niet op benzine liep. De Prius werd in 2006 opgevolgd door een luxe elektrische auto van Tesla met een actieradius tot wel 320 kilometer. Dit was een revolutionair moment in de evolutie van laadpunten, omdat het elektrische auto’s geen fantasie, maar realiteit maakte. Laadpunten waren niet langer een innovatief droomproject, maar werden nu ook echt noodzakelijk.

Een stijging in vraag, een daling in kosten

Sinds 2006 is de belangstelling voor hybride en elektrische voertuigen enorm gestegen. Als gevolg hiervan investeren grote automerken steeds meer in de ontwikkeling van hun eigen hybride en elektrische auto’s om aan de vraag van de klant te voldoen. Als een gevolg van de doorlopende innovaties is de kostprijs van elektrische auto’s verlaagd, wat de aankoop nog aantrekkelijker maakt. Eerst werd de prijs van elektrische auto’s vaak genoemd als argument om geen elektrische auto aan te schaffen. Naar verwachting zullen elektrische auto’s in 2025 op hetzelfde prijsniveau zitten als benzineauto’s.

Gezien er steeds meer elektrische auto’s op de markt komen, is de behoefte aan uitgebreidere laadinfrastructuur aanzienlijk toegenomen. NewMotion biedt op dit moment 70.000 openbare laadpunten in heel Europa aan en in Japan zijn er vandaag de dag zelfs meer laadpunten voor elektrische auto’s dan benzinestations. Het doorontwikkelen van de bestaande laadinfrastructuur staat bij alle grote landen op de planning. In China is het doel bijvoorbeeld om in 2030 4,3 miljoen particuliere laadpunten en 500.000 openbare laadpunten te realiseren. In Frankrijk is dit zeven miljoen.

Efficiënter, innovatiever en gebruiksvriendelijker

Vandaag de dag zijn laadpunten voor elektrische auto’s eenvoudiger en efficiënter, vaneen laadpunt aan huis tot opties voor het laden van elektrische auto’s op het werk. In de evolutie van laadtechnologieën is de laadsnelheid een belangrijk focuspunt geweest. Dankzij deze focus zijn er verschillende laadopties ontstaan: een langzamere optie (tot 3 kW) die je auto ’s nachts in 6 tot 8 uur oplaad, een snelle optie (7-22 kW) die je auto in 3 tot 4 uur oplaad én een snelle AC en DC optie (43-50 kW), die ernaar streeft je auto in een half uur tot 80% op te laden.

De evolutie van laadtechnologieën heeft ons tot een punt gebracht waarop de ontwikkeling van een laadinfrastructuur voor elektrische auto’s hoog op de agenda van veel landen staat. Gezien de impact van innovatie en technologie kunnen laadopties alleen maar effectiever, sneller en gemakkelijker in gebruik worden. Dit zal er mede voor zorgen dat elektrische auto’s de komende jaren geleidelijk aan benzineauto’s zullen vervangen.